A LA UNE

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SAFETY WEEK 2019

Notre participation à la Safety Week du 14 au 16 mai 2019 à Würzburg en Allemagne a été pour nous l’occasion de retrouver nos prospects, clients et partenaires, mais également de présenter nos nouveautés. MPDB Mobile Deformable Progressive Barrier – Version 1.2 En 2020, les procédures de crash tests pour les barrières MPDB choc frontal vont être officiellement agréées par l’Euro NCAP. Elles seront beaucoup plus drastiques en intégrant des tests sur 2 objets en mouvement (le véhicule et la barrière) et également l’arrivée

TESTING EXPO 2019

Notre participation à la Automotive Testing 2019 du 14 au 16 mai 2019 à Stuttgart en Allemagne a été pour nous l’occasion de retrouver nos prospects, clients et partenaires, mais également de présenter nos nouveautés. Comme chaque année, nous exposerons à la Safety Week qui aura lieu du 14 au 16 mai 2019 à Würzburg en Allemagne. Vous pouvez venir nous retrouver sur le stand 16.Cette édition 2019 de la Safety Week sera pour nous l’occasion de retrouver nos prospects, clients et partenaires, mais également de

MPDB Mobile Deformable Progressive Barrier – Version 1.2

En 2020, les procédures de crash tests pour les barrières MPDB choc frontal vont être officiellement agréées par l’Euro NCAP. Elles seront beaucoup plus drastiques en intégrant des tests sur 2 objets en mouvement (le véhicule et la barrière) et également l’arrivée du nouveau mannequin THOR. AFL HONEYCOMB STRUCTURES, en collaboration avec différents constructeurs et laboratoires d’essai (UTAC) a développé et fabriqué la première version de la MPDB et vient aujourd’hui de sortir la toute dernière version : la MPDB version 1.2

RCAR bumper pour Crash test à vitesse lente

L’objectif des tests RCAR Bumper est de simuler une collision à vitesse lente qui peut endommager le pare-choc. Ces procédures de test visent à fabriquer des pare-chocs plus efficaces et à réduire ainsi le coût de l’assurance.  Notre barrière RCAR Bumper est conforme aux spécifications RCAR. Elle est utilisée pour 2 types de tests dynamiques : Impacts frontaux sur toute la largeur à une vitesse de 10 km/h (+/- 0,5 km/h) Impacts d’angle à une vitesse de 5,0 km/h (+/- 0,5 km/h)